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每一年對發動機零部件都會有嚴格的要求，因為汽車噴射系統崽一個循環中需要多次噴射才能提高燃燒效率，目前轎車生產商要求汽車崽數百萬次噴射中可以做到無明顯磨損，歐洲排放標準要求也更加嚴格。

而PVD涂層引進到汽車行業是從1995年開始，首先用于柴油高壓燃油噴射系統并獲得了成功。這一成功打開了汽車零部件行業對 PVD涂層需求的大門并持續增長至今，那些早期保證了發動機高性能的PVD涂層部件至今仍有市場并不斷增長。從此以后降低磨損和減少摩擦做功在汽車行業就成為PVD涂層的代名詞。一輛普通轎車大約10-15%的能量被浪費在摩擦損失上由于摩擦學涂層 DLC在例如氣門機構零件上的應用，可以減少40%的摩擦功耗，結果是更好的燃油經濟性和 1-2%的二氧化碳減排。不僅是柴油機可以應用 PVD 涂層，汽油發動機小型化(功率不變)已成為行業趨勢，汽油發動機也可通過應用降低磨損、減少摩擦的 PVD 涂層而達到目的。

無定形含氫 DLC

DLC涂層有許多種。開始是摻雜金屬的DLC被用在發動機部件上。DLC的典型應用是渦輪增壓柴油機燃油噴射器部件和軸承。DLC涂層是用金屬或陶瓷靶反應濺射制成，硬度在 1200-2000HV之間變化，干標準摩擦系數通常在0.1-0.2之間。