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     DLC涂層是由碳元素構(gòu)成，和鉆石的性質(zhì)相似，同時也有石墨原子構(gòu)成哦！這種類金剛石薄膜(DLC)是非晶體薄膜，硬度超高、彈性模量強大、摩擦因數(shù)低、耐磨性無敵，還具有良好的真空摩擦學(xué)特性。簡直就是作為耐磨涂層的不二之選！快來了解一下DLC涂層在汽車零件中都有哪些應(yīng)用吧！

     首先，讓我們看看發(fā)動機燃料系統(tǒng)的應(yīng)用。為了滿足日益嚴格的排放規(guī)定和改善燃油系統(tǒng)的需求，柴油機噴油器的噴油壓力已經(jīng)達到200MPa以上。在高壓力下，滑移會導(dǎo)致燃油進入所謂“貧油”狀態(tài)。因此，現(xiàn)在不僅要讓噴油器零件本身具備耐磨性，還要有抑制摩擦副配合物侵襲的特性。采用自潤滑DLC涂層工藝，不僅可以大幅度降低零件本身的磨損，還能通過控制DLC涂層的硬度來抑制摩擦副配合材料的磨損。

     接著，讓我們看看發(fā)動機氣門機構(gòu)的應(yīng)用。閥門挺桿的作用是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為開啟或關(guān)閉燃燒室進氣門的上下垂直運動，它位于凸輪和閥門之間。為了減少實際接觸面積，降低接觸點的摩擦，人們想出了在凸輪和氣門挺桿的頂面使用鏡面加工和DLC涂層的方法。

      此外，DLC涂層在發(fā)動機主運動系統(tǒng)中也有應(yīng)用?，F(xiàn)在，汽車活塞環(huán)表面為了進一步降低摩擦，已經(jīng)開始采用DLC涂層工藝。在活塞環(huán)和氣缸孔之間的滑移速度可以達到15~20m/s，油膜在兩個表面之間應(yīng)該有一定的厚度，以減少相互間的金屬接觸。而對此所采用的所謂“固態(tài)潤滑覆膜”的適用性一直受到質(zhì)疑。但從活塞環(huán)和缸孔之間油膜厚度的實測結(jié)果來看，特別是在上止點附近，由于活塞環(huán)的刮落效應(yīng)等原因，在返回點以外的整個區(qū)域中，油膜出現(xiàn)了大量意外的薄層，而不是全部處于流體的噴射狀態(tài)。 DL

最后，DLC涂層也在傳動系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。例如電子控制聯(lián)軸器。無論是返回點、壓縮行程0°CA燃燒到中間膨脹行程，還是排氣行程上止點附近，DLC膜都具有廣泛的阻尼范圍，性能超群。這個結(jié)果和油膜厚度的對比結(jié)果也非常吻合。